{"id":1897,"date":"2009-10-13T13:37:47","date_gmt":"2009-10-13T16:37:47","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ultimobaile.com\/?p=1897"},"modified":"2025-12-24T13:03:37","modified_gmt":"2025-12-24T16:03:37","slug":"o-trambolho-nosso-de-cada-dia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ultimobaile.com\/?p=1897","title":{"rendered":"O trambolho nosso de cada dia"},"content":{"rendered":"

Do blog do Lu\u00eds Nassif<\/a>:<\/p>\n

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Agora, na v\u00e9spera da COP-15, me chama muito a aten\u00e7\u00e3o como n\u00e3o se fala na incr\u00edvel inefici\u00eancia dos carros. Parece que ficamos alienados com a beleza dos carros de hoje e esquecemos de fazer as perguntas \u00f3bvias.<\/p>\n

Se procurarmos no Google as palavras INEFICI\u00caNCIA, CARROS, MOTOR A COMBUST\u00c3O INTERNA, pouca coisa relevante aparecer\u00e1. Por que escondem a incr\u00edvel inefici\u00eancia dos autom\u00f3veis?<\/p>\n

O grande f\u00edsico Amory Lovins, fundador da ONG Rocky Mountain Institute e chamado de Guru da Efici\u00eancia Energ\u00e9tica, h\u00e1 tempo vem chamando \u00e0 aten\u00e7\u00e3o para a inefici\u00eancia dos autom\u00f3veis de hoje.<\/p>\n

Apesar de toda evolu\u00e7\u00e3o no que se refere ao conforto e \u00e0 eletr\u00f4nica embarcada, a efici\u00eancia energ\u00e9tica permaneceu praticamente a mesma desde que o autom\u00f3vel foi inventado na d\u00e9cada de 1880. Na verdade o autom\u00f3vel \u00e9 um dos equipamentos mais ineficientes que existem e pouca gente fala disso, ou por desconhecimento ou por n\u00e3o ter interesse em falar do assunto. Amory Lovins \u00e9 exce\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Ele diz que, considerando-se um carro m\u00e9dio nos EUA (o que logo logo n\u00e3o estar\u00e1 t\u00e3o longe do Brasil, visto o crescimento das vendas de SUV\u2019s e similares por aqui), cerca de 87% da energia do combust\u00edvel nem chega \u00e0s rodas do ve\u00edculo, sendo perdida em:<\/p>\n

– perdas do motor \u00e0 combust\u00e3o interna<\/p>\n

– transmiss\u00e3o mec\u00e2nica<\/p>\n

– paradas do ve\u00edculo<\/p>\n

– acess\u00f3rios (ar condicionado, etc.)<\/p>\n<\/blockquote>\n

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Dos 13% que chegam \u00e0s rodas, metade \u00e9 perdida na resist\u00eancia do ar e no atrito dos pneus.<\/p>\n

Portanto, apenas 6,5 % de toda a energia do combust\u00edvel move o carro. Por\u00e9m, como os carros s\u00e3o pesados demais, a energia acaba sendo usada para movimentar o autom\u00f3vel e n\u00e3o o passageiro. Assim, chega-se \u00e0 conclus\u00e3o final:<\/p>\n

Considerando-se apenas um passageiro no carro, somente 0,3% da energia do combust\u00edvel \u00e9 usada para mover essa pessoa. \u00c9 como se, de cada R$ 100,00 que colocamos de combust\u00edvel apenas R$ 0,30 fosse usado para aquilo que desejamos, ou seja, nos locomovermos. Inacredit\u00e1vel. O produto de uma das maiores ind\u00fastrias do mundo tem uma efici\u00eancia de 0,3%.<\/p>\n

E o que \u00e9 preciso fazer? Obviamente, atacar as principais inefici\u00eancias do carro, ou seja, motor, peso e aerodin\u00e2mica. Alguns exemplos mostram o caminho.<\/p>\n<\/blockquote>\n

\u00c9 aqui que come\u00e7o a discordar: n\u00e3o h\u00e1 solu\u00e7\u00e3o para o carro (a n\u00e3o ser, talvez, alguma pol\u00edtica de car-sharing que v\u00e1 al\u00e9m da “carona solid\u00e1ria”) – e sim sem o carro.<\/p>\n

Solu\u00e7\u00e3o que \u00e9 poss\u00edvel mesmo numa cidade com um transporte coletivo t\u00e3o ruim quanto o de Salvador. Desde o \u00faltimo Dia Mundial Sem Carro, passei a fazer meus percursos em dias \u00fateis de \u00f4nibus, com uso do bilhete \u00fanico. O bilhete \u00fanico de Salvador \u00e9 uma fal\u00e1cia: a segunda perna, tom\u00e1vel em at\u00e9 no m\u00e1ximo uma hora, n\u00e3o \u00e9 gratuita, e sim apenas tem valor de metade do pre\u00e7o normal. E mesmo assim s\u00f3 se voc\u00ea pegar uma linha de outro setor (que s\u00e3o quatro: A, B, C e D). Se por exemplo, voc\u00ea emenda um \u00f4nibus setor B com outro setor B, ter\u00e1 de pagar inteira novamente.<\/p>\n

Ou seja: considere-se que meu uso de bilhete \u00fanico implica em pagar quantas passagens forem necess\u00e1rias para integra\u00e7\u00f5es suficientes que n\u00e3o me deixem esperar no ponto mais do que cinco minutos.<\/p>\n

\"tabela<\/p>\n

Ainda assim, \u00e9 mais r\u00e1pido – e confort\u00e1vel! – do que usar carro. Vou lendo no percurso, sentado, e vendo a cidade; eventualmente, paquerando (h\u00e1bito urbano que depende inevitavelmente do andar a p\u00e9: desde esse mesmo per\u00edodo j\u00e1 me bati tr\u00eas vezes com um carinha aqui da rua que sempre, sempre, me olha e sorri. De carro, isso n\u00e3o ocorreria). O tempo total \u00e9, no m\u00e1ximo, 10 minutos a mais do que de carro, \u00e0s vezes \u00e9 menos.<\/p>\n

Note: pagando duas passagens, e ainda assim \u00e9 menos do que eu gastaria de combust\u00edvel. E eu n\u00e3o estou a\u00ed contabilizando os custos de IPVA, seguro de autom\u00f3vel, revis\u00f5es e manuten\u00e7\u00f5es, estacionamentos.<\/p>\n

Donde se pode concluir duas coisas: 1) a classe m\u00e9dia de Salvador, que tanto pragueja contra o (p\u00e9ssimo!) transporte coletivo da capital bahiana, \u00e9 quem menos pode reclamar. Poucos bairros s\u00e3o t\u00e3o bem servidos de linhas de \u00f4nibus como a Barra, de um lado, e o Itaigara, do outro; 2) o uso de bicicleta \u00e9 pedag\u00f3gico at\u00e9 mesmo para ades\u00e3o a outros meios de transporte.<\/p>\n

Quero dizer que n\u00e3o mais usarei autom\u00f3vel individual? N\u00e3o. Na verdade, sou a favor ainda da id\u00e9ia de que todo cidad\u00e3o tem direito a ter seu pr\u00f3prio autom\u00f3vel – bem fordista. O que n\u00e3o pode \u00e9 ele limitar seu l\u00e9xico e sua sintaxe de deslocamento a ele. Ciclistas que s\u00f3 usam bicicleta usam pior do que quem usa v\u00e1rios meios, porque n\u00e3o compreendem a “linguagem” e o “ponto de vista” de quem est\u00e1 ao volante, a p\u00e9, ou de \u00f4nibus por exemplo. Como na nutri\u00e7\u00e3o e no ensino da l\u00edngua materna, o importante \u00e9 incentivar a variabilidade lexical, os m\u00faltiplos n\u00edveis de linguagem. E fazer o sujeito se perguntar sobre qual \u00e9, para aquele percurso, o melhor meio de transporte. Se for o carro pessoal, \u00f3timo. Se n\u00e3o for, por que us\u00e1-lo? \u00c9 pura carrodepend\u00eancia<\/a>!<\/p>\n

E, sobre bilhete \u00fanico, vai abaixo a proposta radical do ex-Secret\u00e1rio de Transportes do Governo Erundina, em S\u00e3o Paulo capital, L\u00facio Gregori: o passe livre permanente, e a extin\u00e7\u00e3o da figura do “cobrador de \u00f4nibus” da “passagem” e da “catraca”. Parece ut\u00f3pico? Na Austr\u00e1lia \u00e9 assim…<\/p>\n

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