{"id":1469,"date":"2009-08-24T11:25:48","date_gmt":"2009-08-24T14:25:48","guid":{"rendered":"http:\/\/www.ultimobaile.com\/?p=1469"},"modified":"2025-12-24T13:03:38","modified_gmt":"2025-12-24T16:03:38","slug":"a-brasilia-de-marshall-berman","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.ultimobaile.com\/?p=1469","title":{"rendered":"Bras\u00edlia, segundo Marshall Berman"},"content":{"rendered":"

<\/embed><\/object><\/p>\n

Esta \u00e9 Barcelona, logo antes e no in\u00edcio de sua Reforma Ecletista Hausmaniana (que l\u00e1 foi art-nouveau e ganhou o nome local de “Modernista”, e com raz\u00e3o: ela n\u00e3o precisou de uma reforma modernista posterior, at\u00e9 hoje), conduzida pelo g\u00eanio Antonio Gaudi – seguramente, o maior arquiteto que o mundo jamais conheceu. As ruas eram assim: polivalentes em seus meios de transporte: \u00f4nibus a motor e a cavalo, bondes el\u00e9tricos, pedestres, bicicletas; moleques, senhoras, jovens, idosos.<\/p>\n

As cidades eram vivas e faziam viver. Foi essa utopia que perdemos – e segundo Marshall Berman (o fundamental autor de Tudo Que \u00c9 S\u00f3lido Desmancha No Ar<\/em>), em recente entrevista a Falha de S\u00e3o Paulo (aquele jornal que tem o instituto de pesquisas Databunda, que erra sempre, e diz que a DitaDura foi Mole, a mesma Ditabranda a que emprestou ve\u00edculos) esta perda teve seu auge no eregimento da distopia brazuca que \u00e9 Bras\u00edlia. Veja trecho:<\/p>\n

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FOLHA – Ainda acha que Bras\u00edlia \u00e9 um mau exemplo de modernidade?<\/span>
MARSHALL BERMAN <\/span>– Com certeza. Quando ouvi falar pela primeira vez da cidade, pareceu-me que havia grande coisa l\u00e1. Mas os moradores viram que era um desastre levar a vida em uma cidade cujos segmentos n\u00e3o interagem.Se, ao sair do trabalho, voc\u00ea quisesse se reunir com algu\u00e9m para tomar um caf\u00e9, precisaria tomar um \u00f4nibus para outra parte da cidade. Pareceu-me uma coisa perversa, pois, na maioria das vezes, as pessoas n\u00e3o acham que vale a pena.Bras\u00edlia \u00e9 constru\u00edda de modo a evitar que as pessoas se encontrem. Perde-se muito do excitante, do especial da vida moderna. Ironicamente, a Am\u00e9rica Latina come\u00e7a com algo como o modelo espanhol de urbanismo, as cidades constru\u00eddas ao redor da “plaza mayor”.Em Bras\u00edlia, Niemeyer [que organizou o concurso para escolha do Plano Piloto, vencido por Lucio Costa] n\u00e3o queria funis aonde todos conflu\u00edssem. \u00c9 importante ver o que isso tem de antidemocr\u00e1tico\u00a0

<\/span>FOLHA – Projetos “extremos”, como o de Bras\u00edlia, s\u00e3o uma coisa do s\u00e9culo 20 ou ainda h\u00e1 demanda?<\/span>
<\/span>BERMAN<\/span> – Ser\u00e1 que Bras\u00edlia era apropriada mesmo para os tempos de ontem? S\u00f3 se voc\u00ea aceitar o modelo de Lu\u00eds 14 em Versalhes, de o governo manter dist\u00e2ncia do povo. Lu\u00eds 14 era um dos her\u00f3is de Le Corbusier. Para Niemeyer, seguidor de Le Corbusier e de St\u00e1lin, esse estilo de autocracia fazia sentido. Quando as pessoas exigem democracia (e cada vez mais povos fazem isso no mundo), querem o governo a seu alcance.\u00a0

<\/span>FOLHA – A Times Square \u00e9 o melhor exemplo de modernidade?<\/span>
<\/span>BERMAN –<\/span> Pelo menos um exemplo muito bom. H\u00e1 outros, como a Picadilly, em Londres, e o que costumava ser a Potsdamer Platz, em Berlim -exceto porque esta foi destru\u00edda por bombardeios [na Segunda Guerra Mundial] e o que se construiu depois \u00e9 muito mais parecido com Bras\u00edlia.Um dos temas centrais das cidades do s\u00e9culo 19 era a multid\u00e3o. Uma forma de planejamento urbano e de teoria social foi tentar “descongestionar” as cidades ou, em vez de cidades, investir em sub\u00farbios. Dissolver a multid\u00e3o significa de certa forma separar as pessoas. Juntas, elas t\u00eam potencial de a\u00e7\u00e3o e de serem algo diferente do que eram; uma forma de controle \u00e9 espalhar as pessoas.Poder\u00edamos dizer que Bras\u00edlia \u00e9 a cidade de ontem, enquanto Curitiba [por seu sistema de transporte p\u00fablico] \u00e9 a cidade de amanh\u00e3. Uma das coisas que amo na Times Square \u00e9 que se trata de um espa\u00e7o onde todos colidem. \u00c9 uma das melhores coisas que podemos ter na modernidade -alguns dos problemas cr\u00f4nicos da modernidade s\u00e3o a automatiza\u00e7\u00e3o, a solid\u00e3o.\u00a0

FOLHA – Em S\u00e3o Paulo, Rio e Bras\u00edlia, as pessoas compram um carro assim que podem para deixar de depender do transporte p\u00fablico. Em Manhattan, as pessoas caminham ou tomam o metr\u00f4. Como isso nos afeta culturalmente?<\/span>
<\/span>BERMAN<\/span> – H\u00e1 uma tremenda press\u00e3o para se evitar a multid\u00e3o, a ponto de fazer as cidades menos democr\u00e1ticas. Na Times Square, as pessoas podem “conferir” umas as outras.J\u00e1 nas cidades do “cintur\u00e3o do sol” \u00e9 assim: o centro \u00e9 vazio ou praticamente n\u00e3o existe. Houston [Texas] tem uma demografia bem complicada, nada diferente de Nova York, s\u00f3 que em Nova York ela est\u00e1 na rua, voc\u00ea a v\u00ea na rua. Em Houston, as vizinhan\u00e7as s\u00e3o segregadas, s\u00f3 vemos qu\u00e3o multicultural \u00e9 a cidade ao vermos as pessoas em seus carros na rodovia.Pensamos “que fascinante! Filipinos!” ou “Olha, coreanos”. Mas n\u00e3o h\u00e1 lugar onde essas pessoas se re\u00fanam. Alguns pensam que isso \u00e9 um triunfo do planejamento urbano. Estive l\u00e1 nos anos 90 e vi an\u00fancios de novos edif\u00edcios de escrit\u00f3rios que diziam: “Voc\u00ea n\u00e3o precisar\u00e1 mais p\u00f4r os p\u00e9s em Houston”. Iria do seu sub\u00farbio para uma rodovia, para uma garagem subterr\u00e2nea, fazer compras num shopping.<\/p>\n<\/blockquote>\n

Excelente defini\u00e7\u00e3o: Niemeyer misturou o que de pior havia na padroniza\u00e7\u00e3o dessubjetivadora da arquitetura sovi\u00e9tica, com o que de pior havia com o sub\u00farbio carro-dependente americano. Claro, h\u00e1 obras de Niemeyer not\u00e1veis, em que a beleza n\u00e3o atrapalha a funcionalidade: o Museu de Arte Contempor\u00e2nea de Niter\u00f3i, por exemplo.<\/p>\n

No geral, Niemeyer n\u00e3o passa de um escultor habitacional: t\u00e3o belo quanto desconfort\u00e1vel. Felizmente, ele reconheceu isso in\u00fameras vezes: quando disse a Get\u00falio Vargas que Reidi fez um Est\u00e1dio do Maracan\u00e3 melhor do que ele o faria; quando afirma que \u00e9 Jo\u00e3o Filgueiras Lima, Lel\u00e9, e n\u00e3o ele, o maior arquiteto que o Brasil j\u00e1 teve.<\/p>\n

L\u00facio Costa era algu\u00e9m que detestava cidades. A Barra da Tijuca, no Rio de Janeiro, n\u00e3o \u00e9 um acidente num percurso genial: \u00e9 antes um projeto de vida. Bras\u00edlia, como ele a concebeu, \u00e9 uma des-cidade: nas superquadras, \u00e9 como se se morasse no mato, pleno de bucolismo. Uma cidade sem obrigatoriedade de conviver com o diverso: \u00e9 algo aparentado da cerveja sem \u00e1lcool. L\u00facio era um excelente arquiteto, mas como urbanista Reidi, Agache e Mario Leal Ferreira lhe davam banho: prepararam grandes capitais para o autom\u00f3vel, sem despriorizar o pedestre. Bras\u00edlia exclui o pedestre, sem ser pr\u00f3pria para o autom\u00f3vel. Bras\u00edlia \u00e9 um trambolho, um problema sem solu\u00e7\u00e3o, e n\u00e3o uma solu\u00e7\u00e3o para um suposto problema.<\/p>\n

Pra compensar, abaixo um lindo v\u00eddeo mostrando um passeio para afazeres di\u00e1rios, de bicicleta, na \u00fanica cidade americana que segue um modelo europeu (pedestre, e n\u00e3o carro-dependente) de desenho urbano: a francezinha, a Recife americana, New Orleans. O v\u00eddeo, que segue ao som do melhor jazz de rua, \u00e9 em pleno Mardi Gras, o legend\u00e1rio carnaval do delta do Mississipi:<\/p>\n

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