Eu costumo achar o Jornal da Metrópole um panfleto geddelista, mentiroso e mal-elaborado, encabeçado por um interesseiro, Mario Kertzs. Aliás eu só não: a Policia Civil também acha. Mas, as pessoas não são retilíneas – e além de caráter duvidoso, Mario Kertzs é também arguto e erudito, quando quer.

Foi o caso do Jornal da Metrópole do dia 05 de março deste ano, algumas semanas atrás. Todo voltado para mobilidade urbana, trata de bicicleta a bonde, de elevador urbano a buzu. Consistente, amplo, bem-escrito. Vale ler.

Destaco a entrevista com o urbanista Juan Pedro Moreno. Ele diz o que viemos dizendo aqui e alhures tem tempos: que o transporte de Salvador é integralmente complementar, sem nenhum transporte central de massas (daí o título deste post); que o gargalo é vertical e precisa portanto de soluções verticais; que usar combustível pra ônibus na cidade com segunda maior incidência solar do globo é obsceno; que a Paralela gerará uma carrodependência não apenas drogadicta, mas crackômana, com seus LeParcs, etc. Confira trechos abaixo:

e pessoas saudáveis transitem

ao mesmo tempo sem dificulda-

des. Segundo a arquiteta e coor-

denadora do programa de aces-

sibilidade da ONG Vida Brasil,

Islândia Costa, a Lapa é a esta-

ção mais atrasada em termos de

infraestrutura.

“As estações de Mussurunga

e Pirajá são mais novas e têm es-

trutura melhor, mas estão distan-

tes do ideal. Já a Lapa, uma das

mais importantes da cidade, com

cerca de 400 mil pessoas pas-

sando por dia, é completamente

desprovida de acessibilidade. A

temperatura é insuportável, não

tem pista tátil, não há acesso

para cadeirantes nas escadas ro-

lantes, a iluminação é péssima e

não há diferenciação de cor nas

extremidades dos degraus das

escadarias, prejudicando quem

tem baixa visão e idosos. E a úni-

ca escada rolante que dá acesso à

Avenida Joana Angélica funcio-

na em um sentido só e vive que-

brada”, explica Islândia.

Para a presidente da Associa-

ção Baiana de Deficientes Físicos

(Abadef) e cadeirante, Luíza Câ-

mara, é impossível um deficiente

locomover-se na maior estação

de transbordo de Salvador. “A

Lapa é a arquitetura do equívo-

co. A inclusão sofre um atentado

aqui. Não existe o direito de in-

clusão quando não existe o direi-

to de ir e vir, quando este direito é

violentado diariamente. Vivemos

uma exclusão social, uma exclu-

são de direitos. Este é o nosso co-

Jornal da Metrópole – Salva-

dor está muito atrasada no se-

tor de transportes?

Juan Pedro Moreno – Não te-

mos transporte de massa em

Salvador. Temos um sistema de

ônibus de meia capacidade. Es-

pero que o metrô seja a base do

sistema integrado de transporte

a curto prazo.

JM – Quais as deficiências?

JPM – Primeiro, a cidade insiste

em ter um sistema rodoviário

para o transporte público. E o

ônibus não é considerado siste-

ma de massa. Não tem capaci-

dade, e, por isso, os problemas

de oferta, com veículos lotados

todos os dias. A baixa qualidade

é crônica e, a cada ano, piora. O

segundo problema é a

falta de integração.

O ônibus não

está integrado

com nada. O ter-

ceiro problema é

a microacessibi-

lidade. Não existe

em Salvador

qualquer plano associado ao pe-

destre. Ladeiras íngremes, calça-

das sem manutenção, escadarias

imensas e com estruturas para

deficientes não contempladas.

Existe um descuido em termos

de planejamento de transportes.

Há mais de 20 anos não temos

investimentos no setor.

JM – Quais as soluções?

JPM – O transporte vertical é

uma delas. Elevadores e planos

inclinados transportam muitas

pessoas e integram a Cidade

Alta à Cidade Baixa. Com eles,

poderíamos acessar o metrô ou

outros transportes. Os elevado-

res são mais econômicos e sus-

tentáveis em termos ambientais.

São elétricos ou hidráulicos. É

caro investir somente em ôni-

bus em uma cidade com

relevo tão difícil. Queima-

se muito combustível.

JM – O VLT é uma solu-

ção?

JPM – O VLT

fornece

velocidade e capacidade. É uma

solução ambientalmente mais

positiva. O governo já teve uma

proposta para implantar esse

sistema, mas optaram pelos cor-

redores de ônibus.

JM – E o que o senhor acha dis-

so?

JPM – Ecologicamente, não é

uma boa solução. O VLT é elé-

trico, e o BRT consumirá muito

combustível, devido à topogra-

fia. Outro problema é que, mais

uma vez, será um transporte que

não passará pelas áreas mais

densas da cidade, como Caza-

jeiras, São Caetano e a Avenida

Suburbana. Passando pela Pa-

ralela, encontrará o público dos

grandes condomínios que não

deixará o carro em casa.

JM – Como o senhor avalia o

projeto do metrô ?

JPM – O metrô tem dois pro-

blemas. O primeiro é o de ma-

croacessibilidade, porque não

liga grandes áreas densas, e

essa é a função do transporte de

massa. Colocaram o metrô no

meio do nada. O grande desafio

é integrá-lo ao sistema ou não

adiantará nada. E a microacessi-

bilidade, porque não há aces-

sibilidade para o pedestre.

JM – O modelo de trem

que temos é adequa-

do ?

JPM – Em todas as

destre. Ladeiras íngremes, calça-

das sem manutenção, escadarias

imensas e com estruturas para

deficientes não contempladas.

Existe um descuido em termos

de planejamento de transportes.

Há mais de 20 anos não temos

investimentos no setor.

JM – Quais as soluções?

JPM – O transporte vertical é

uma delas. Elevadores e planos

inclinados transportam muitas

pessoas e integram a Cidade

Alta à Cidade Baixa. Com eles,

poderíamos acessar o metrô ou

outros transportes. Os elevado-

res são mais econômicos e sus-

tentáveis em termos ambientais.

São elétricos ou hidráulicos. É

caro investir somente em ôni-

bus em uma cidade com

relevo tão difícil. Queima-

se muito combustível.

JM – O VLT é uma solu-

ção?

JPM – O VLT

fornece

grandes cidades do mundo, o

trem é fundamental. O ideal se-

ria investir e modernizar o trem

do subúrbio, pois é uma das

áreas mais densas e mais esque-

cidas em termos de transporte.

Ele precisa chegar ao centro

da cidade. É uma solução que

não está sendo aproveitada. As

empresas de transporte devem

evoluir, como em todo o mun-

do, para sistema de mobilidade,

deixando de apenas transportar

pessoas para oferecer um con-

junto de serviços que faça com

que a população deixe o carro

em casa. Aqui, acontece o opos-

to. Existe uma taxa alarmante de

uso do carro, que satura as vias.

JM – Aqui não há ciclovias…

JPM – É um erro. Em países

mais desenvolvidos, a bicicleta

é considerada transporte públi-

co e não meio de lazer.

JM – Existe alguma capital

brasileira que é referência?

JPM – Muitas apresentaram

boas soluções. O sistema de São

Paulo é amplo e complexo; no

Rio de Janeiro tem um metrô

completo; em Recife, o metrô

funciona bem; em Aracaju, tem

ciclovias e ciclofaixas; e o sul

também é exemplo que pode

ser copiado porque tem geren-

ciamento. Acho que o problema

em Salvador é a falta de vontade

política e da participação mais

ativa da população.

Jornal da Metrópole – Salvador está muito atrasada no setor de transportes?

Juan Pedro Moreno – Não temos transporte de massa em Salvador. Temos um sistema de ônibus de meia capacidade. Espero que o metrô seja a base do sistema integrado de transporte a curto prazo.

JM – Quais as deficiências?

JPM – Primeiro, a cidade insiste em ter um sistema rodoviário para o transporte público. E o ônibus não é considerado sistema de massa. Não tem capacidade, e, por isso, os problemas de oferta, com veículos lotados todos os dias. A baixa qualidade é crônica e, a cada ano, piora. O segundo problema é a falta de integração. O ônibus não está integrado com nada. O terceiro problema é a microacessibilidade. Não existe em Salvador qualquer plano associado ao pedestre. Ladeiras íngremes, calçadas sem manutenção, escadarias imensas e com estruturas para deficientes não contempladas. Existe um descuido em termos de planejamento de transportes. Há mais de 20 anos não temos investimentos no setor.

JM – Quais as soluções?

JPM – O transporte vertical é uma delas. Elevadores e planos inclinados transportam muitas pessoas e integram a Cidade Alta à Cidade Baixa. Com eles, poderíamos acessar o metrô ou outros transportes. Os elevadores são mais econômicos e sustentáveis em termos ambientais. São elétricos ou hidráulicos. É caro investir somente em ônibus em uma cidade com relevo tão difícil. Queima-se muito combustível.

JM – O VLT é uma solução?

JPM – O VLT fornece velocidade e capacidade. É uma solução ambientalmente mais positiva. O governo já teve uma proposta para implantar esse sistema, mas optaram pelos corredores de ônibus.

JM – E o que o senhor acha disso?

JPM – Ecologicamente, não é uma boa solução. O VLT é elétrico, e o BRT consumirá muito combustível, devido à topografia. Outro problema é que, mais uma vez, será um transporte que não passará pelas áreas mais densas da cidade, como Cazajeiras, São Caetano e a Avenida Suburbana. Passando pela Paralela, encontrará o público dos grandes condomínios que não deixará o carro em casa.

JM – Como o senhor avalia o projeto do metrô ?

JPM – O metrô tem dois problemas. O primeiro é o de macroacessibilidade, porque não liga grandes áreas densas, e essa é a função do transporte de massa. Colocaram o metrô no meio do nada. O grande desafio é integrá-lo ao sistema ou não adiantará nada. E a microacessibilidade, porque não há acessibilidade para o pedestre.

(…)

JM – Existe alguma capital brasileira que é referência?

JPM – Muitas apresentaram boas soluções. O sistema de São Paulo é amplo e complexo; no Rio de Janeiro tem um metrô completo; em Recife, o metrô funciona bem; em Aracaju, tem ciclovias e ciclofaixas; e o sul também é exemplo que pode ser copiado porque tem gerenciamento. Acho que o problema em Salvador é a falta de vontade política e da participação mais ativa da população.